Vikten på brädan..

[svenne]

Vad är det för bräda?
Vägde du med stropparna på?

[evermin]

Svenne;632782 wrote:

Vad är det för bräda?
Vägde du med stropparna på?

jag vägde med våta stroppar på 🙂

Det är en Fanatic skate 03a 100L

[alexullared]

*ironi*
inte för o va sån men läste i den andra tråden att du va i 100 kilos storleken. tror du 9 hekto på brädan gör en jätte skilnad? vad vet jag..

[evermin]

AlexUllared;632790 wrote:

*ironi*
inte för o va sån men läste i den andra tråden att du va i 100 kilos storleken. tror du 9 hekto på brädan gör en jätte skilnad? vad vet jag..

jag vet inte vad jag ska svara på de här.. 🙂

tänkte att de kanske är dumt att ha en bräda som är blöt innombords 🙂

[m3lk3r]

Testa att väga brädan när den är helt torr utan sina stroppar.

[jlaser]

Vikten brukar ju anges ~6% noggrannhet så där har du ju potentiellt 4 av dom 9hg.

[benke-2]

En bräda vägs självklart utan stroppar och en blöt stropp väger ca 200 g.
Och 900 gram hade gjort en stor skillnad på en bräda.

[planing]

AlexUllared;632790 wrote:

…men läste i den andra tråden att du va i 100 kilos storleken. tror du 9 hekto på brädan gör en jätte skilnad? vad vet jag..

Har hört att ett kilo bräda motsvarar 10 kilo extra kroppsvikt när man ska upp i planing. Dessutom är det gôtt med lätta grejor när man lastar i bilen 😉

[kristian-s]

Planing;632832 wrote:

Har hört att ett kilo bräda motsvarar 10 kilo extra kroppsvikt när man ska upp i planing. Dessutom är det gôtt med lätta grejor när man lastar i bilen 😉

Jag är inte proffessor i fysik men -Hur fan kan det va möjligt????
borde väl va total vikten som räknas?

[planing]

Samma sak som fjädrad och ofjädrad vikt i en bil. Bättre att spara ett kilo i hjulen än ett kilo i övriga bilen.

[bicless]

Som så månnga andra sagt. Brädans vikt räknas grym mycket mer än seglarens vikt, testa en 10 kilos bräda och jämför med en 7 kilos. Som natt och dag seglingsmässigt.

3 kilo extra runt midjan gör nästan ingen annan skillnad än att man flyter bättre när man plurrar.

[svennebanan]

Bicless;633119 wrote:

Som natt och dag seglingsmässigt.

Seglingsmässigt vet jag att det är stor skillnad, men planingsmässigt skulle jag gärna vilja ha en lite mer ingående förklaring om vad som händer när man sparat något kilo på brädan?

[svenne]

svennebanan;633150 wrote:

Seglingsmässigt vet jag att det är stor skillnad, men planingsmässigt skulle jag gärna vilja ha en lite mer ingående förklaring om vad som händer när man sparat något kilo på brädan?

Jo, jag håller med Svennebananen här. Att plana med 2 kg mer under fötterna är ingen [ame=”http://www.youtube.com/watch?v=RpZRWBADkCU”]big deal[/ame]. Däremot är seglingsegenskaperna när man väl planar och det är taskigt underlag (choppigt alltså) som natt och dag.
Jämförelsen med ofjädrad vikt är väldigt bra – så länge vi planar. Att komma upp i planing är något helt annat. En fun car är ofjädrad och går utav bara hel**te å andra sida rullar de bara på plattvatten. Om ni fattar…

[doc]

Jag msåte säga att jag inte upplever en superlätt bräda som en självklar fördel när det är riktigt choppigt. Det kan bli väldigt nervöst under fötterna. Rätt shape är fan så mycket viktigare än lätt vikt…

[svenne]

Doc;633174 wrote:

Jag msåte säga att jag inte upplever en superlätt bräda som en självklar fördel när det är riktigt choppigt. Det kan bli väldigt nervöst under fötterna. Rätt shape är fan så mycket viktigare än lätt vikt…

Så är det också, men jag tror att de flesta inte seglar tillräckligt fort i stökigt vatten för att uppleva det. Det är enklare att segla – och hoppa – med en lätt bräda än en som har den perfekta shapen. Om vi pratar enbart vågsegling tror jag absolut på den rätta shapen före vikt. Big wave-surfarna har till och med blyvikter i sina tow-in’s för att stävja nervositet.