-
Winglets – på segel eller fena?
Lite funderingar så här i brist på vind å surf…
I princip alla flygplan är numera utrustade med winglets (uppböjning i änden av vingen). Dom är till för att minska vortexvirvlar och vingens inducerade motstånd. Tydligen kan ett flygplans förbrukning minskas med upp till 10% tack vare winglets!
Borde inte detta på något sätt kunna appliceras på segel eller ännu hellre på fenor?
Har fått för mig att ett av syftena med dom extremt lösa topparna (på framförallt racesegel) är att minska vortexvivrlar även om det inte riktigt är en “winglet” (men jag kanske är helt ute och cyklar här…). Men i så fall varför inte en speedfena med en liten Winglet?
-
5 Svar
-
Nya Boeing dreamliner som väl ska vara extremt bränslesnålt har inga vinglets. Airbus har ju väldigt små grejer på sina nya plan så det verkar vara en övergående trend.
Race seglen med sina olastade toppar får ju ungefär samma effekt, ingen tryckskillnad ger ju ingen vortex.
Sent from my Xperia Active using Tapatalk
-
Ja, trenden verkar vara att dom blir mindre och mindre. Med tanke på bränslebesparingen, så kommer dom nog alltid att finnas kvar, i en eller annan form.
Lustigt med Boeing Dreamliner. Vissa versioner av 787 verkar ha winglets, men dom flesta kör med “raked wingtip” istället. Är ju faktiskt lättare att applicera på en fena…
-
Om du hade variit med på det nästan 2 timmar långa föredraget på fehmarn, så hade du fått din dos av vinglets på speedfenor och ALLT annat. Förutsatt att du förstod en tysk fysiklektion…
PS Kanske ska tilläggas att han ansåg att winglets är bra på fenor men svåra att fungera åt båda hållen… hela lektionen landade i att Delta är den optimala formen (typ J-35)
-
Hmm, två timmar fysiklektion på tyska… Var nog tur att man INTE var där ändå… 😀
Intressant att fler verkar ha ideer om winglets på fenor i alla fall. Är nog mer teoretiskt än praktiskt dock…
-
Det är lugnt!!
Det är bara å spika på en fast speed-vinglett på fenan.
Kryssidan spelar ingen roll på speed (bejsic asså)
Logga in för att svara.
